ရင်းမြစ်- China Ocean Shipping e-Magazine၊ ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၆ ရက်။
ဝယ်လိုအားကျဆင်းမှုနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ ကျဆင်းနေသော်လည်း၊ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောငှားရမ်းခြင်းဈေးကွက်တွင် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောငှားရမ်းခြင်းလုပ်ငန်းများ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်ပြီး အော်ဒါပမာဏအရ သမိုင်းတွင် အမြင့်ဆုံးသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။
လက်ရှိငှားရမ်းခနှုန်းထားများသည် ၎င်းတို့၏အမြင့်ဆုံးအချိန်ထက် များစွာနိမ့်ကျနေပါသည်။ ၎င်းတို့၏အမြင့်ဆုံးအချိန်တွင် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောငယ်တစ်စင်းအတွက် သုံးလကြာငှားရမ်းခသည် တစ်နေ့လျှင် ဒေါ်လာ ၂၀၀,၀၀၀ အထိ ကုန်ကျနိုင်ပြီး အလတ်စားသင်္ဘောတစ်စင်းအတွက် ငှားရမ်းခမှာ ငါးနှစ်အတွင်း တစ်ရက်လျှင် ဒေါ်လာ ၆၀,၀၀၀ အထိ ကုန်ကျနိုင်သည်။ သို့သော် ထိုနေ့ရက်များသည် ကုန်ဆုံးသွားပြီဖြစ်ပြီး ပြန်လည်ရောက်ရှိလာရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။
Global Ship Lease (GSL) ၏ CEO ဖြစ်သူ George Youroukos က မကြာသေးမီက "ငှားရမ်းခြင်းဝယ်လိုအား ပျောက်ကွယ်သွားခြင်းမရှိပါ၊ ဝယ်လိုအား ဆက်လက်ရှိနေသရွေ့ သင်္ဘောငှားရမ်းခြင်းလုပ်ငန်းသည် ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
MPC Containers ၏ CFO ဖြစ်သူ Moritz Furhmann က "ငှားရမ်းခနှုန်းထားများသည် သမိုင်းဝင်ပျမ်းမျှများထက် တည်ငြိမ်နေသေးသည်" ဟု ယုံကြည်သည်။
ပြီးခဲ့သည့်သောကြာနေ့တွင် သင်္ဘောအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးအတွက် ငှားရမ်းခနှုန်းထားများကို တိုင်းတာသည့် Harpex အညွှန်းကိန်းသည် ၂၀၂၂ ခုနှစ် မတ်လတွင် သမိုင်းဝင်အမြင့်ဆုံးနေရာမှ ၇၇% ကျဆင်းပြီး ၁၀၅၉ မှတ်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ သို့သော် ယခုနှစ်ကျဆင်းမှုနှုန်းမှာ နှေးကွေးသွားခဲ့ပြီး မကြာသေးမီရက်သတ္တပတ်များအတွင်း အညွှန်းကိန်းသည် တည်ငြိမ်လာခဲ့ပြီး ၂၀၁၉ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော ကပ်ရောဂါမတိုင်မီကထက် တန်ဖိုးနှစ်ဆကျော် ပိုမိုများပြားနေဆဲဖြစ်သည်။
Alphaliner မှ မကြာသေးမီက ထုတ်ပြန်ခဲ့သော အစီရင်ခံစာများအရ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးကာလ ကုန်ဆုံးပြီးနောက် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောငှားရမ်းခြင်းအတွက် ဝယ်လိုအား မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး အပိုင်းလိုက် သင်္ဘောဈေးကွက်အများစုတွင် ရရှိနိုင်သော ငှားရမ်းနိုင်စွမ်းမှာ ရှားပါးနေဆဲဖြစ်ပြီး လာမည့်ရက်သတ္တပတ်များတွင် ငှားရမ်းခနှုန်းထားများ မြင့်တက်လာမည်ဟု ညွှန်ပြနေသည်။
အလတ်စားနှင့် အသေးစား ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများသည် ပိုမိုရေပန်းစားသည်။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဈေးကွက်၏ အကောင်းဆုံးကာလအတွင်း သင်္ဘောကြီးအားလုံးနီးပါးသည် သက်တမ်းမကုန်ဆုံးသေးသော နှစ်ရှည်ငှားရမ်းမှုစာချုပ်များကို ချုပ်ဆိုခဲ့ကြသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ယခုနှစ်တွင် သက်တမ်းတိုးရန်ရှိသော သင်္ဘောကြီးအချို့သည် ၎င်းတို့၏ ငှားရမ်းမှုကို ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က သက်တမ်းတိုးခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။
နောက်ထပ် အဓိကပြောင်းလဲမှုတစ်ခုမှာ ငှားရမ်းခြင်းကာလကို သိသိသာသာ လျှော့ချလိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ် အောက်တိုဘာလမှစ၍ GSL သည် ၎င်း၏သင်္ဘောလေးစင်းကို ပျမ်းမျှအားဖြင့် ဆယ်လကြာ ငှားရမ်းခဲ့သည်။
သင်္ဘောပွဲစား Braemar ၏ အဆိုအရ ယခုလတွင် MSC သည် 3469 TEU Hansa Europe သင်္ဘောကို တစ်ရက်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၇,၄၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂ လမှ ၄ လအထိ ငှားရမ်းခဲ့ပြီး 1355 TEU Atlantic West သင်္ဘောကို တစ်ရက်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၃,၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၅ လမှ ၇ လအထိ ငှားရမ်းခဲ့သည်။ Hapag-Lloyd သည် 2506 TEU Maira သင်္ဘောကို တစ်ရက်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၇,၇၅၀ နှုန်းဖြင့် ၄ လမှ ၇ လအထိ ငှားရမ်းခဲ့သည်။ CMA CGM သည် မကြာသေးမီက သင်္ဘောလေးစင်းကို ငှားရမ်းခဲ့သည်- 3434 TEU Hope Island သင်္ဘောကို တစ်ရက်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၇,၂၅၀ နှုန်းဖြင့် ၈ လမှ ၁၀ လအထိ ငှားရမ်းခဲ့သည်။ 2754 TEU Atlantic Discoverer သင်္ဘောကို တစ်ရက်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၇,၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၁၀ လမှ ၁၂ လအထိ ငှားရမ်းခဲ့သည်။ 17891 TEU Sheng An သင်္ဘောကို တစ်ရက်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၄,၅၀၀ နှုန်းဖြင့် ၆ လမှ ၈ လအထိ ငှားရမ်းခဲ့သည်။ နှင့် 1355 TEU Atlantic West သင်္ဘောကို တစ်နေ့လျှင် ဒေါ်လာ ၁၃၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၅ လမှ ၇ လအထိ ပြေးဆွဲပါသည်။
ငှားရမ်းသည့်ကုမ္ပဏီများအတွက် အန္တရာယ်များ တိုးလာသည်
စံချိန်တင် မှာယူမှုပမာဏဟာ သင်္ဘောငှားရမ်းတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေအတွက် စိုးရိမ်စရာ ဖြစ်လာပါတယ်။ ဒီကုမ္ပဏီတွေရဲ့ သင်္ဘောအများစုကို ဒီနှစ်မှာ ငှားရမ်းခဲ့ပေမယ့် အဲဒီနောက်မှာ ဘာတွေဆက်ဖြစ်မလဲ။
သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် သင်္ဘောကျင်းမှ ပိုမိုလောင်စာဆီသက်သာသော သင်္ဘောအသစ်များကို ရရှိသည်နှင့်အမျှ၊ သင်္ဘောဟောင်းများ သက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားသောအခါ ငှားရမ်းမှုကို သက်တမ်းမတိုးနိုင်ပါ။ ငှားရမ်းသူများသည် ငှားရမ်းသူအသစ်များကို မရှာဖွေနိုင်ပါက သို့မဟုတ် ငှားရမ်းခမှ အမြတ်အစွန်းမရရှိနိုင်ပါက၊ သင်္ဘောများ အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ အချိန်ကုန်သွားခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းတို့ကို ဖျက်သိမ်းရန် ရွေးချယ်နိုင်သည်။
MPC နှင့် GSL နှစ်ခုစလုံးက မှာယူမှုပမာဏမြင့်မားခြင်းနှင့် သင်္ဘောငှားရမ်းသူများအပေါ် အလားအလာရှိသော သက်ရောက်မှုသည် အခြေခံအားဖြင့် သင်္ဘောအမျိုးအစားကြီးများအပေါ်သာ ဖိအားဖြစ်စေကြောင်း အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။ MPC ၏ CEO Constantin Baack က မှာယူမှုစာရင်း၏ အများစုမှာ သင်္ဘောကြီးများအတွက်ဖြစ်ပြီး သင်္ဘောအမျိုးအစားငယ်လေ မှာယူမှုပမာဏ နည်းပါးလေဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
မကြာသေးမီက မှာယူမှုများသည် LNG သို့မဟုတ် မီသနောကို အသုံးပြုနိုင်သည့် နှစ်ထပ်လောင်စာသုံး သင်္ဘောများကို ဦးစားပေးကြောင်း Baack က မှတ်ချက်ပြုခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် သင်္ဘောကြီးများအတွက် သင့်လျော်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ဒေသတွင်းကုန်သွယ်ရေးတွင် လည်ပတ်နေသော သင်္ဘောငယ်များအတွက် LNG နှင့် မီသနောလောင်စာ အခြေခံအဆောက်အအုံ မလုံလောက်ပါ။
ယခုနှစ်တွင် မှာယူထားသော ကွန်တိန်နာအသစ်များ၏ ၉၂% သည် LNG သို့မဟုတ် မီသနောလောင်စာသုံး သင်္ဘောများဖြစ်ပြီး ယမန်နှစ်က ၈၆% မှ မြင့်တက်လာကြောင်း Alphaliner အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။
GSL မှ Lister က မှာယူထားသော ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ၏ စွမ်းရည်သည် လက်ရှိစွမ်းရည်၏ ၂၉% ဖြစ်သော်လည်း ၁၀,၀၀၀ TEU အထက် သင်္ဘောများအတွက် ဤအချိုးအစားမှာ ၅၂% ရှိပြီး သေးငယ်သော သင်္ဘောများအတွက် ၁၄% သာရှိကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။ ယခုနှစ်တွင် သင်္ဘောများ ဖျက်သိမ်းမှုနှုန်း မြင့်တက်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး အမှန်တကယ် စွမ်းရည်တိုးတက်မှု အနည်းငယ်သာ ရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၂၄ ရက်